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Aufbau der Gearbox Version 3 |
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gsgsoftair
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Hallo,
mit diesem Thread möchte ich vor allem Newbies helfen um sich mit den Innereien einer Gearbox V3 und ihrem zusammenbau vertraut zu machen.
Zudem soll er als Hilfe dienen wenn bei den ersten Bastelversuchen mal was daneben gegangen ist und nun die Gearbox in Einzelteilen vor einem liegt.
Anlass dazu war das ich selbst auf der Suche nach einem genauen Aufbau war um nach diversen Problemlösungen zu schauen, jedoch hatte ich bisher keine zufriedenstellende Lösung gefunden.
Als Versuchsobjekt dient uns eine Version 3 Gearbox aus einer AK 47 von Cybergun. Da dies eine "Low Budget" SAEG ist werden einige Mängel sichtbar sein, auf die ich auch entsprechend eingehen werde.
Als erstes Beginnen wir dem Gearboxgehäuse, der Shell. In ihr werden alle Komponenten verbaut, außerhalb kommt die Selector Plate sowie die Kabel dran.
Die Feder die sich in der Mitte der Gearbox befindet ist an den "Cut Off Lever" gesteckt. Dieser ist für die Schussunterbrechung zuständig. Bei der AK ist es so das wenn er von der Selector Plate nur leicht angehoben wird, der Abzug blockiert. Ist er unten schießt die AK im Einzelfeuer, ist er oben schießt sie Dauerfeuer.
Die kleinen schwarzen (später silbernen) Kreise, ein Stück oberhalb des Griffes / Motors sind die Plastiklager, Kugellager oder Stahlaufbuchen. Sie sollen dafür sorgen das die Zahnräder (Gears) möglichst Reibungsarm in der Gearbox laufen. Bei den Gears gibt es unterschiede in der Haltbarkeit (Torque Up Gears) und der Laufgeschwindigkeit (High Speed Gears) Je nachdem was verbaut wird, einsteht ein entsprechend lautes oder leises Schussgeräusch.
Plastiklager sind sehr leise und Preiswert, halten allerdings meist nur den Standart Federn Stand. Mehr als eine 90 m/s Feder sollte bei Plastiklagern nicht verbaut werden.
Kugellager sind für Gears zu empfehlen die leise laufen sollen oder sind für das Mittelfeld im Bereich Tuning geeignet. Allerdings hat dies auch seinen Preis. Federn können bis zu einer Stärke von 130 m/s verbaut werden.
Für ein sehr Leistungsstarkes Tuning bis zu einer Federstärke von 160 m/s sind Stahllaufbuchsen zu empfehlen. Sehr gute Stahllaufbuchsen z.B. von Prometheus gibt es für 15 Euro.
In einer V3 Gearbox sind jeweils 6 dieser Lager oder Buchsen verbaut. 3 Stück in der oberen und 3 in der unteren Shell. Diese müssen lediglich in die Shell gedrückt werden und im Anschluss kommt etwas Fett darauf. Wahlweise gibt es auch Shells mit 7mm Kugellager.
In der Mitte befindet sich der Cut Off Lever, links davon die Stahllaufbuchsen
Von links nach rechts: Spurgear, Sektorgear und Bevelgear
Bevor jetzt die Gears in die Shell kommen fehlt aber noch etwas. Entweder an den Lagern oder an den Gears selber befinden sich meist kleine Unterlegscheiben, die Shims. Diese verhindern das die Gears in den Lagern oder Buchsen hin uns her wackeln und sind in den größen 0.1mm, 0.2mm 0.3mm und 0.5mm sowie in der Preisklasse um 3 Euro erhältlich.
Laut einer Information kann der Anti Reversal Latch z.B. bei der Version 6 Gearbox geshimmt werden. Ob dies bei dieser Version 3 auch so ist kann ic hleider nicht genau sagen, schaden sollte es allerdigs nicht.
Auf das Shimmen gehe ich jetzt allerdings nicht näher ein, dazu gibt es ein Review auf http://www.700fps.de
Von links nach rechts: 0.5mm, 0.3mm und 0.2mm Shims
Nachdem das Shimmen überstanden ist fehlt uns im Bereich Gears nur noch ein Teil: der Anti Reversal Latch. Diese kleine Komponente verhindert das bei falscher Polung die Gears rückwärts drehen.
Wichtig: An den Anti Reversal Latch gehört eine Feder!
Der Einbau gestaltet sich beim erst mal vielleicht als Fummelarbeit, mit ein bisschen Fingerspitzengefühl, Geduld und einer Pinzette sollte es aber nicht lange dauern.
Das kleine Beinchen wird dann einfach vom Rand der Shell nach unten gedrückt.
Da wir gerade bei Fummelarbeiten sind: ist es jetzt an der Zeit nachzuschauen ob die dritte Feder noch dort ist wo sie hingehört.
Diese kleine Feder sorgt dafür, dass die Stromzufuhr unterbrochen wird sobald man den Abzug los lässt.
Wenn alles sitz wie es soll kommen wir zum nächsten Teil, dem Abzug. Der Abzug besteht aus zwei teilen und einer Feder:
Zuerst sollte die Feder in der Gearbox verhakt werden. Bei der UMG ist es ein relativ großer Spalt, bei der AK nur ein kleines Loch. Um genau zu erkennen welches Beinchen der Feder wo hin kommt sollte man sich zusätzlich an dem vorherigen Bild orientieren.
Sollten jetzt Feder und Abzug in der Gearbox sitzen
kann das ganze mit der Elektrik verbunden werden
Jetzt sieht unsere Gearbox im unteren Teil schon recht ordentlich aus. Zwischendurch sollte noch einmal geschaut werden ob alles richtig und komplett verbaut wurde. Besonders das es jetzt wirklich vier Federn sind.
Zur Sicherheit noch mal eine Übersicht:
1x Außenhülle am Cut Off Lever
1x Abzug
1x Anti Reversal Latch
1x Elektrik
Wenn das alles abgehakt ist, können wir uns nun dem oberen Teil wenden. Hier werden einmal der Cylinderhead mit dem Cylinder, sowie das Nozzle mit der Tappet Plate verbunden und das ganze dann zusammen gesteckt. Erwähnenswert ist hier noch das es unterschiede beim Cylinder gibt. So kann z.B. ein Bore Up Cylinder viel mehr Luft aufnehmen.
Cylinder und Cylinderhead
Tappetplate und Nozzle
Alles zusammen gesteckt
Auch hier st wieder darauf zu achten das die Tappet Plate zwischen den beiden Ringen vom Nozzle steckt.
Das ganze kann dann in die Gearbox eingesetzt werden, Unten an die Tappet Plate gehört noch eine kleine Feder die mit der Shell verbunden werden muss und dafür sorgt, dass das Nozzle wieder nach vorne gezogen wird.
Der kleine Nippel am Sektorgear sollte ein Stück vor der Tappet Plate stehen und "renkt" sich mit dem ersten Schuss selbstständig in die richtige Position ein.
Um einen sicheren halt in der Shell zu gewährleisten und um zu verhindern das sich der Cylinder drehen kann, gibt es vorn in der oberen und unteren Shell einen kleinen Nippel.
In diesen Cylinder muss nun der Piston mit dem Pistonhead. Auch hier gibt es unterschiede. So kann gibt es z.B. einen Ploycarbonate oder Aluminium Piston mit höherer Stabilität sowie ein Silent Pistonhead der das Schussgeräusch dämmt.
Achtung: Der Piston hat an der rechten und linken Seite eine Führungsschiene die in der Shell eingepasst werden muss
Der Vorletzte Schritt ist jetzt, die Feder auf den Springuide und diesen dann in den Piston zu schieben.
Ein schlechter Plastik Springguide mit Lufteinschlüssen
Als Hilfe sollte hier eine Zange oder ein Schraubendrher verwendet werden der in den Springuide gesteckt wird. Bei einer Standart Feder ist es sicherlich kein Problem das ganze gedrückt zu bekommen, bei sehr harten Federn kann das aber schon recht schwer werden und eventuell eine zweite Hand erfordern.
Wichtig ist darauf zu achten das die Feder nicht ausbricht oder Plötzlich weg springt. Denn dann darf die ganze Gearbox im schlimmsten Fall wieder neu zusammen gebaut werden.
Am besten ist es, man geht etwa so vor:
Prüft, ob alle Teile verbaut sind und setzt schon einmal die obere Shell vorne auf. Dann muss von außen de Cylinder runter gedrückt werden. Jetzt den Springguide (die Flügel müssen jeweils oben und unten in einen kleinen Schlitzt am Ende der Shell) in den Cylinder drücken. Sobald er drin ist die Shell auch hinten zusammen drücken und den Schraubendreher aus dem Springguide ziehen.
Vorsicht: Die Lager / Buchsen, der Abzug oder der Anti Riversal Latch kann Schräg stehen und muss mit einem dünnen Schraubenzieher oder der Pinzette in die Aussparungen der Shell ausgerichtet werden.
Nun noch die Schräubchen festdrehen (Unterlegscheiben nicht vergessen, sofern vorhanden), den Motor anschrauben und fertig ist unserer Gearbox V3.
Wenn alles richtig gemacht wurde erklingt beim Schuss ein „geschmeidiges“ Geräusch, sollte der nur Motor kurz drehen und dann gar nichts mehr gehen, sind vermutlich die Zahnräder zu fest geshimmt. Quietscht es beim abdrücken dann ist der Motor nicht korrekt in der Gearbox bzw. stimmt vermutlich etwas mit dem Pinion Gear auf dem Motor und / oder dem Bevelgear nicht. Auch kann eine falsch eingesetzt Abzugfeder Probleme verursachen.
Hilfreiche Links:
Wie bekome ich meine AEG leise?
So Shim ich eine Gearbox richtig
Version 2 Gearbox
Ich hoffe ich konnte mit diesem Thread etwas Licht in die Wlet der Gearboxtechnik bringen und einigen Lesern helfen ihre Gearbox wieder sauber zusammen zu bekommen. Sachliche Kritik und Lob ist selbstverständlich erwünscht, besonders bei den Haltbarkeits- sowie Federstärkenangaben.
Dieser Walktrough darf -auch nicht Teilweise- ohne Audrückliche Zustimmung weiterverbreitet werden.
Das ganze gibts als PDF unter
http://www.airsoft-leipzig.de/review/gearbox3/gearbox_v3.pdf |
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Zuletzt bearbeitet von gsgsoftair am 07.12.2011 17:01:11, insgesamt 4-mal bearbeitet |
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Gibbs
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Klasse Anleitung!
Hättest du das nur 3 Tage eher geschrieben... 
Finde besonders gut, dass du auch die Namen der verschiedenen Teile erläutert hast - das wusste ich noch nicht.
Ich bin dafür, dass das Thema als "Wichtig" gekennzeichnet wird!
Gut gemacht,
butcher |
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hey!
Na wenn das mal nicht ne SUPER beschreibung ist weis ich halt auch net!
Denke sie wird mir in Zukunft auf jeden Fall gute Dienste leisten, wenn ich mal ans tunen meiner Softair gehe
Thx, dafür |
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Re: Aufbau der Gearbox Version 3 |
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kvida
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Sehr schöner Guide, aber ein paar Details... 
(und die Shell hättest du auch mal saubermachen können... ^^ )
| Zitat: | | Bei den Gears gibt es unterschiede in der Haltbarkeit (Torque Up Gears) und der Laufgeschwindigkeit (High Speed Gears) Je nachdem was verbaut wird, einsteht ein entsprechend lautes oder leises Schussgeräusch. |
Torque ist nicht Haltbarkeit, sondern Drehmoment, Drehkraft. Demnach für starke Federn geeignet.
Das Schussgeräusch hängt von vielen Faktoren ab, u.a. Shims, Motorposition, Gearabnutzung, Cylinder-Head...
| Zitat: | | Wichtig ist darauf zu achten das die Feder nicht ausbricht oder Plötzlich weg springt. Denn dann darf die ganze Gearbox im schlimmsten Fall wieder neu zusammen gebaut werden. |
...nachdem die Einzelteile wiedergefunden wurden. Das Problem tritt auch beim Öffnen der Gearbox auf, also immer schön die Shell zusammendrücken beim Aufschrauben, dann einen Schraubenzieher durch einen Spalt in den Spring Guide stecken, dann voooorsichtig obere Shell abnehmen.
| Zitat: | | Auch kann eine falsch eingesetzt Abzugfeder Probleme verursachen. |
Richtig. Äussert sich meistens dadurch, dass der Abzug nach dem Abdrücken nicht mehr richtig "nach vorn" kommt.
| Zitat: | | Dieser Walktrough darf -auch nicht Teilweise- ohne Audrückliche Zustimmung weiterverbreitet werden. |
Ups, jetzt hab ich ihn aber ohne Zustimmung gequotet... |
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Re: Aufbau der Gearbox Version 3 |
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Gibbs
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| kvida hat Folgendes geschrieben: | | [...] Das Problem tritt auch beim Öffnen der Gearbox auf, also immer schön die Shell zusammendrücken beim Aufschrauben, dann einen Schraubenzieher durch einen Spalt in den Spring Guide stecken, dann voooorsichtig obere Shell abnehmen. [...] |
Ich habe schon öffter von "Schraubenzieher in Spring Guide" gelesen!
Es gibt aber auch Spring Guides, bei denen das nicht funktioniert, da sie hinten geschlossen sind!
So wie bei meiner CA V3 (G36). Bei Standard-Federn reicht es sicherlich aus, wenn man den Cylinder runterrückt oder einen schmalen Schraubenzieher ins Nozzle/Cylinderhead steckt.
Doch was mach "ich" bei stärkeren Federn?
Ich mach bei Gelegenheit mal ein Foto von meinem Spring Guide.
| .:butcher:. hat Folgendes geschrieben: | | Ich bin dafür, dass das Thema als "Wichtig" gekennzeichnet wird! |
Danke dafür!
Gruß,
butcher |
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Re: Aufbau der Gearbox Version 3 |
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kvida
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| .:butcher:. hat Folgendes geschrieben: |
Ich habe schon öffter von "Schraubenzieher in Spring Guide" gelesen!
Es gibt aber auch Spring Guides, bei denen das nicht funktioniert, da sie hinten geschlossen sind! |
Du meinst, wenn die Shell kein "Loch" beim Spring Guide enthält? Dann hebt man die obere Shell-Hälfte eben minimal beim Spring Guide an, schiebt dann den Schraubenzieher rein.
| Zitat: | Bei Standard-Federn reicht es sicherlich aus, wenn man den Cylinder runterrückt oder einen schmalen Schraubenzieher ins Nozzle/Cylinderhead steckt.
Doch was mach "ich" bei stärkeren Federn? |
Also ins Nozzle würd ich mal gar nix stecken! Stattdessen lieber zu zweit arbeiten: einer hält Schraubenzieher (s.o.) und drückt Cylinder nach unten, der andere öffnet/schliesst die Shell.
Ist es das, was du meintest?
| Zitat: | | Ich mach bei Gelegenheit mal ein Foto von meinem Spring Guide. |
Ja, gute Idee. |
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gsgsoftair
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Danke schonmal für das Feedback
Als das mit der Lautstärke ist mir zumindest aufgefallen als mir ein Kumpel seine M16 mit Hellical Gears vorstellte... war irgendwie lauter als die anderen. Kann aber auch sein das ich mich geirrt habe und das Geräusch von dem Pistonhead beim aufschlagen kam.
Das mit dem Zitieren ist schon in Ordnung |
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Re: Aufbau der Gearbox Version 3 |
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Gibbs
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| kvida hat Folgendes geschrieben: | | Du meinst, wenn die Shell kein "Loch" beim Spring Guide enthält? Dann hebt man die obere Shell-Hälfte eben minimal beim Spring Guide an, schiebt dann den Schraubenzieher rein. |
Nein, ich meine es so wie ich es geschreiben habe!
Mein Spring Guide hat einfach kein Loch.
Das ist allerdings der original CA!
Gruß,
butcher |
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gsgsoftair
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Sieht bei meiner UMG auch so aus.... Mit nem richtig gut passenden Schlitzt schraubenzieher und ne "geschmeidigen" M110 klappt das auch noch ganz gut. Nur höher ist schon ne Menge gefühl - vorallem beim einbau - von nöten.
Aber da der Springguide über M110 eh meist rausfliegt und gegen nen anderen getauscht wird..... |
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Danke |
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Absolute Oberklasse!
In den Letzten Tagen hatte ich diverse Problemchen mit meiner AK ,ist zwar die von GSG importierte Cyma Cm 28 aber warscheinlich genau dasselbe Gerät.Hätte ich bis dahin deinen göttlich bebilderten Guide gehabt,hätte ich die Hälfte Arbeit gespart.
Musste inzwischen mehrmals die GB zerlegen,mal Jam,mal falsch zusammengesetzt (Shims) etc.Bislang hatte ich noch keine Ahnung von den Innereien einer AEG mit V3 Gearbox und habe mir alles durch ausprobieren und Webrecherche selbst aneignen müssen.
Jetzt kenn ich das Teil in und Auswendig.
Aber beim ersten Mal zerlegen hatte ich auch schon ein Mulmiges Gefühl- bin ja kein Elektriker.
Mit dieser Hilfe braucht sich kein Anfänger mehr vor dem Auseinanderbau der V3 Gearbox zu fürchten,ein bisschen technisches Verständnis und nen ordentlichen Arbeitsplatz vorausgesetzt.
Alles gut zu erkennen,toll beschrieben...ne,wirklich hilfreich.
Das musste einfach mal gesagt werden  |
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